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京滬客運專線
來源:遼寧屹興實業  點擊數:【3851】
07
2009-01

京滬客運專線

 工程概況

 
  2008年4月18日9時05分,溫家寶總理在京滬高速鐵路開工典禮上宣布,歷經十幾年討論、總投資2200億元的京滬高速鐵路全線開工,并為京滬高速鐵路奠基。鐵道部預計在2013年完成,到時候、人們乘坐京滬高速列車,從北京到上海只要五個小時。京滬高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程,也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路,正線全長約1318公里,與既有京滬鐵路的走向大體并行,全線為新建雙線,設計時速350公里,初期運營時速300公里,共設置21個客運車站。該項工程預計5年左右完成,2013年投入運營。

  橋梁長度約1140km,占正線長度86.5%;隧道長度約16km,占正線長度1.2%;路基長度162km,占正線長度12.3%;全線鋪設無碴正線約1268公里,占線路長度的96.2%。有碴軌道正線約50公里,占線路長度的3.8%。全線用地總計5000km2(不包括北京南站、北京動車段、大勝關橋及相關工程)。

  京滬高速鐵路將全線鋪設無縫線路和無碴軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施,采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施。全線實行防災安全實時監控,運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組,由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測于一體的綜合自動化系統統一指揮,以確保實現高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現代化旅客運輸。

  京滬高速鐵路全線實現道口的全立交和線路的全封閉。既方便沿線群眾、車輛通行,又可確保高速列車運行安全。全線優先采用以橋代路方式,最大限度節約東部地區十分寶貴的土地資源。
 
  總體設計
  京滬高速鐵路位于中國華北和華東地區,兩端連接環渤海和長江三角洲兩個經濟區域,全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。所經區域面積占國土面積的6.5%,人口占全國地26.7%,人口100萬以上城市11個,國內生產總值占全國的43.3%,是中國經濟發展最活躍和最具潛力的地區,也是中國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。沿線以平原為主,局部為低山丘陵區,經過海河、黃河、淮河、長江四大水系。北京——濟南屬冀魯平原,地形平坦開闊,地勢為兩端高、中間低,團泊洼一帶為全線最低處;濟南——徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原,地形起伏較大,泰安段為全線海拔最高的區段;徐州——上海線路主要通過黃淮、長江三角洲平原區,局部(蚌埠——丹陽)通過階地壟崗、低山丘陵。沿線的工程地質條件主要是軟土、松軟土分布廣泛,尤其是武清——滄州松軟土、丹陽——上海軟土,埋深變化大,軟土層厚、強度低,工程性質差。設計最高運行時速350km,初期運營時速300km,列車最小追蹤間隔按3min設計。預計京滬高速鐵路建成后,列車以時速350km運行,北京南——上海虹橋站全程運行時間為3h58min;以時速300km運行,運行時間為4h37min;以時速200km運行,運行時間為6h52min。年客運輸送能力雙向達到1.6億人次。
 
  線路走向
  線路走向與既有京滬鐵路大體平行,正線全長約1318km,較既有京滬線縮短約140km。線路自北京南站西端引出,沿既有京山線,經天津新設華苑站并與天津西站間修建聯絡線連接;向南沿京滬高速公路,在京滬高速公路黃河橋下游3km處跨黃河,在濟南市西側新設濟南高速站;向南沿京福高速公路東側南行,在徐州市東部新設徐州高速站;于蚌埠新淮河鐵路橋下游1.2km處跨淮河設新蚌埠站,過滁河,在南京長江大橋上游20km的大勝關越長江后新設南京南站,東行經鎮江、常州、無錫、蘇州,終到上海虹橋站。天津、濟南、徐州、蚌埠、南京、上海等樞紐地區通過修建聯絡線引入既有站。
 
  車站設置
  北京南、新廊坊、天津西、華苑、新滄州、新德州、新濟南、新泰安、新曲阜、新棗莊、新徐州、新宿州、新蚌埠、新滁州、南京南、新鎮江、新常州、新無錫、新蘇州、新昆山、上海虹橋

  設北京、上海2個動車段,濟南、南京南、虹橋3處動車組運用所;20個固定設施保養點;通信、信號、信息系統、牽引供電等站后設備。

  預計2013年建成投入運營。

  北京南站:按13臺24線布置,其中設京津城際(四臺7線)、京滬高速(6臺12線)及普速兼市郊(3臺5線)共3個車場。

  天津西站:從楊村取直通過南北兩條聯絡線引入,其中北側聯絡線預留條件。天津——天津西地下直徑線及京津城際軌道交通從東端引入。天津西站改建客運車場,按10臺18線布置,其中設高速(6臺11線)及普速(4臺7線)兩個車場。

  濟南高速站:位于濟南市規劃搬遷的張莊機場西側,距市中心8.5km,按8臺14線布置。

  南京南站:位于南京市繞城公路以南,雨花臺區的單家樓附近,距離市政府10km;京滬高速、滬漢蓉鐵路、滬寧城際、寧杭城際、寧安城際等線引入車站, 共有15個站臺,其中1至5號站臺供京滬線列車???,6至11號站臺供滬漢蓉線和寧杭線列車???,12至15號站臺供寧安線列車???。
新蚌埠站:內設5處450米長站臺和11股線路(其中2股行車線、9股到發線),站房規模8000平方米,另一條高鐵大動脈京臺(京福)高鐵與京滬高鐵交匯于此。預計2015年??苛諧?0對(其中4對始發),2020年??苛諧?3對(其中8對始發),2030年??苛諧?2對(其中11對始發)。

  上海虹橋站:位于虹橋機場西側與既有滬杭鐵路外環線之間,滬杭既有線、京滬高速、滬寧城際以及滬杭甬客運專線、滬杭城際線引入車站;按16臺30線布置,其中:設高速(10臺19線)、城際兼普速(6臺11線)兩個車場。
重點工程
 ?。?)北京南站
  位于北京市南二環,南三環之間,是集高速、城際、普速鐵路、市郊鐵路、地鐵(2條),公交車和社會車輛為一體的大型立體交通樞紐(5層),車站總建筑面積約24.5萬m2,雨棚面積約6萬m2。

 ?。?)濟南黃河大橋
  在王家莊橋位跨越黃河,為四線橋。橋位處主河槽水面寬度約290m、兩岸黃河大堤堤距約930m。大橋主橋長5143m,跨河主橋采用五跨連續鋼桁柔性拱(112+168+168+168+112)m,6個主墩,其中3#主墩基礎采用24根Φ2.5m的鉆孔樁基礎,圓端形承臺平面尺寸36m×23.2m,樁長80m。

 ?。?)南京大勝關長江大橋
位于既有南京長江大橋上游20km處,是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路——越江通道,同時搭載雙線地鐵,為六線鐵路橋。大橋全長14.789km,跨水面正橋長1615m,采用雙孔通航的六跨連續鋼桁拱橋(109+192+2×336+192+109)m,采用三桁承重結構,三個主墩基礎采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的鉆孔樁基礎,承臺平面尺寸為34m×76m,樁長107~112m。

 ?。?)蘇錫常特大橋
從丹陽——昆山試驗段,全長164km。常州——昆山軟土分布較廣,除少數特殊跨度外,大量采用32m箱梁結構。

 ?。?)上海虹橋站
位于虹橋機場西側,,將建成高速、城際普速鐵路和城市軌道交通(4條地鐵線)、磁懸浮交通、道路交通以及航空港緊密銜接的現代化客運中心(立體5層)。車站總建筑面積約23萬m2,其中鐵路站房約10萬m2,雨棚面積約11萬m2。

 ?。ǎ叮┠暇┠險?BR>  位于南京市繞城公路以南,雨花臺區的單家樓附近。
  南京南站, 共有15個站臺,其中1至5號站臺供京滬線列車???,6至11號站臺供滬漢蓉線和寧杭線列車???,12至15號站臺供寧安線列車???。由于28條線路錯綜復雜,設計人員為此安排了3個車場,分別迎候不同線路的列車。
南京南站為高架車站,站臺在二樓,市民按照“高進低出”的原則乘車,車站三樓為候車大廳,內有6個普通候車室、一個無障礙候車室、一個團體候車室、一個城際換乘候車室和兩個貴賓候車室,還有6個商業區。
   
  南京南站地面層為換乘廣場。廣場中心區域有地鐵1號線、3號線和6號線的進出站口,市民在這里可實現鐵路、公交、地鐵、長途客車和機場大巴的“零距離”換乘。
鐵路和公路南京南站“合二為一”,鐵路南京南站和公路南京南站一起,共占地2平方公里左右。



 

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